Las autoridades locales preveen reducir los límites de velocidad en cientos de millas de calles como parte de la iniciativa de seguridad Vision Zero de la ciudad, mientras que un grupo del área de College impulsa mejoras específicas a una infraestructura obsoleta.
La Junta de Planeación Comunitaria del área de College se reunió el martes y debatió este tipo de reparaciones y actualizaciones, priorizando proyectos de bajo costo y alto impacto. Los cambios en zonas escolares locales fueron una prioridad alta. Sin embargo, un miembro de la junta se mostró escéptico.
“Ha habido tantos proyectos propuestos para calles y mejoras de semáforos, y no han avanzado”, dijo Samuel Portillo.
El Plan Integral de Gestión de Velocidad de la ciudad se basa en Vision Zero, con el objetivo de eliminar las muertes por tránsito mediante la reducción de límites de velocidad. Las zonas de alto riesgo verán reducciones de 5 millas por hora. En zonas escolares, la velocidad podría bajar hasta 15 mph, afectando más de 400 millas de calles.
Pero las reducciones de velocidad por sí solas no son suficientes, argumentó Portillo. Deben ir acompañadas de cambios en el diseño de las calles y mejoras de seguridad en las intersecciones. La junta discutió brevemente proyectos anteriores, y Portillo expresó preocupación por uno en particular.
“Hay uno justo frente a Tokyo Sushi; no mucha gente cruza por ahí”, dijo Portillo, refiriéndose a un proyecto previo de cruce peatonal en El Cajon Boulevard y Aragon Drive.
El proyecto incluyó nuevas marcas en el pavimento, señales peatonales intermitentes y una isleta de refugio en la intersección, según una publicación de la ciudad en redes sociales de 2024 y imágenes satelitales.
Tras mencionar ese cruce, la conversación de la junta cambió hacia puntos problemáticos locales que necesitan atención inmediata.
“Tenemos más problemas frente a la primaria Hardy; la parada de autobús está desactualizada y no hay rampa ADA”, dijo Portillo.
No se sabe cuándo se actualizará la parada. Las rampas en banquetas son requeridas por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), normas federales que garantizan que personas en silla de ruedas u otras con movilidad limitada puedan acceder fácilmente a banquetas y cruces. Las guías requieren pendientes graduales, superficies niveladas y materiales antideslizantes.
El debate sobre proyectos de seguridad vial se dejó de lado debido a la ausencia del presidente de la junta, Robert Montana. El tema se retomará en la reunión del 8 de junio.
Roberto Marin, representante del Distrito 9 y director de participación comunitaria, explicó cómo avanzará la oficina con las mejoras viales. “Recibimos comentarios sobre ciertas calles; una de ellas sé que está en muy mal estado, Lambert Way”, dijo.
Las actualizaciones y reparaciones de calles —junto con otros temas como el presupuesto propuesto de la ciudad— serán discutidas durante la reunión del Distrito 9 con la oficina del alcalde el viernes, indicó Marin.
